Der Prozess, archiviert Freitag im Bundesgerichtshof in Birmingham, sucht Gemeinschaftsklage- Status auf Ansprüchen, die Vertragsbruch, ungerechte Bereicherung und nachlässigen und leichtsinnigen Betrieb eines Flugzeuges umfassen.

Lew Garnison, ein Birmingham-Rechtsanwalt, der die Passagiere darstellt, sagte, dass Dienstag die Kategorie Hunderte Tausende von Leuten umfassen könnte, die auf Südwestflächen vom Januar 2002 durch letzten Monat reisten.

Garnison, in einem Telefoninterview, sagte die Suchvorgangvergütung des Prozesses hauptsächlich für Karten für jene Flüge, mit der Begründung dass die Dallas-gegründete Fluglinie nicht mit Regierungsverordnungen übereinstimmte und seinen Vertrag nicht mit seinen Kunden ehrte.

Die Klage sucht auch Strafzuschläge zum Schadenersatz auf einem Zählimpuls, der den Südwesten behauptet, der nachlässig in den Erdungsnicht Flächen benommen wird, die nicht für flugfähig gemäß Regierungsstandards gehalten worden waren, die gesagte Garnison.

Die Menge von Schäden wurde nicht spezifiziert.

Marilee McInnis, eine Sprecherin abseits des Südwestens, sagte, dass die Firma nicht zu schwebendem Rechtsstreit Stellung nimmt.

„Zufällig selbstverständlich geschah nichts, jeder ankam sicher in ihren Bestimmungsörtern,“ die gesagte Garnison. „Aber das ändert nicht die Tatsache, dass Südwesten nachkam nicht seinen Verpflichtungen.“

Der „Beförderungsvertrag“ auf Web site des Südwestens gibt an: „Aller Transport wird verkauft und aller Wagen wird abhängig von Befolgung mit allen anwendbaren Gesetzen und Regierungsregelungen, einschließlich die des US-Verkehrsministeriums, die Bundesverwaltung für Luftfahrt und die Transport-Sicherheits-Verwaltung durchgeführt, von der viele nicht hierin spezifiziert werden, aber bindet nichtsdestoweniger auf Träger und allen Passagieren.“

Der Prozessansprüche Südwesten verletzte diesen Vertrag, indem er nicht mit FAA Flugfähigkeitsrichtlinien „, zum des Betätigens der Sicherheitsrisiken zu beheben einwilligte, die nicht durch regelmäßige Wartung ermittelt werden konnten.“ Er sagt, dass das FAA Flächen erfordert, die nicht diese geerdet zu werden treffen Richtlinien, bis Befolgung erreicht ist.

Bundesregler sagten letzten Monat, dem Südwesten fast 60.000 Flüge 2006 und 2007 unter Verwendung 46 Flächen laufen ließ, die Kontrollen für das mögliche Ermüdung-in Verbindung stehende Knacken auf den Rumpfbereichen verfehlt hatten.

Die Fluglinie flog andere 1.451 Flüge mit den gleichen Flächen im März 2007, sogar nach der Entdeckung, dass sie die erforderlichen Kontrollen hatte leiten nicht gekonnt, das aufgeladene FAA. Das Bundesamt schlug eine Strafe $10.2 Million vor; alle als $200.000 der vorgeschlagenen Strafe beschäftigten jene neueren Flüge.

Südwesten sagte, dass sechs der Flächen kleine Sprünge hatten, die Reparaturen erforderten.

Das FAA hatte Fluglinien im September 2004 bestellt, um Kontrollen von etwas Bereichen des Rumpfs auf einigen älteren Modellen von Boeing einmal zu leiten 737 Flugzeuge jede 4.500 Flüge.

Entsprechend dem Prozess sagte der der Transport-Oberinspektor Abteilung, im März 2007 dass Südwesten 21 Schlüsselkontrollen hatte, die bis zum mindestens fünf Jahren überfällig waren. Gayle Douglas, ein Birmingham-Rechtsanwalt für die Passagiere, sagte, der ist, warum der Prozess Flüge zurück zu 2002 umfaßt.

Garnison sagte, dass er nicht von irgendwelchen anderen Prozessen gegen Südwesten über den fehlenden Kontrollen wusste.

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