Südwesten sagte Donnerstag, den er erwartete, mehr auf Kraftstoff im Zweiten Quartal aufzuwenden und das verringert er Pläne, um seine Flotte nach diesem Jahr zu erweitern.

Südwesten sagte, dass er $34 Million oder 5 Cents pro Anteil, am ersten Viertel erwarb, das mit $93 Million oder 12 Cents pro Anteil verglichen wurde, ein Jahr früher.

Ausschließlich der Jemandzeit Einzelteile sagte Südwesten, dass er 6 Cents pro Anteil erworben haben würde.

Analytiker, die gewöhnlich Einzelteile ausschließen, hatten einen Profit von 1 Cent pro Anteil prognostiziert, entsprechend Finanz Thomson.

Einkommen stieg 15.1%, auf $2.53 Milliarde.

In Morgenhandel fielen Anteile des Südwestens 5 Cents auf $12.45.

Dallas-gegründeter Südwesten ist die einzige Fördermaschine des Majors US, bis jetzt, zum über eines Profites im ersten Viertel zu berichten.

Amr, das Elternteil von American Airlines und Continental Airlines beide gemeldeten Verluste während des Zeitraums, den sie auf Rekordkraftstoffpreisen tadelten.

Kraftstoffrechnung des Südwestens sprang durch $189 Million oder 33.5%, bis $753 Million im Viertel. Vor noch war das weil einigen Jahren eine kleinere Zunahme als durch Amr berichtet oder ein kontinental, südwestwärts gezahlt, damit das Recht seinen Kraftstoff in den zukünftigen Jahren zu Satzpreisen kauft, die ausfielen, eine Übereinkunft zu sein.

Wenn diese Hecke südwestwärts $1.98 pro Gallone für Kraftstoff gezahlt ist. Aber die Firma sagte, dass sie erwartet, $2.35 pro Gallone im April-Juni Viertel zu zahlen.

Jamie Bäcker, ein Analytiker mit JPMorgan, sagte den Südwesten, der in „ein beachtliches Viertel“ gedreht wurde, aber seine vorausgesagten Brennstoffkosten waren höher als erwartet. Er sagte den Kraftstoff, der mit anderen steigenden Kosten kombiniert wurde, die es hart, zu sehen gebildet wurden, wie Südwesten Wall Street Profitziele für das Zweite Quartal und das volle Jahr schlägt.

Citigroup Analytiker Andrew-Licht hatte einen positiveren Messwert der Resultate. Er sagte, dass Südwesten eine starke Aussicht während des Zweiten Quartals und in Position gebracht ausgesehen, um Schwäche in der Industrie auszunutzen anbot - drei Fördermaschinen haben das Fliegen gestoppt und ein Viertel beendigt im nächsten Monat, und andere Fluglinien schneiden rückseitige Flüge.

Höhere Brennstoffkosten veranlassen Südwesten, seine Expansionspläne herabzusetzen.

Südwesten sagte, dass er voran zu den Plänen gehören würde, 29 neues Boeing 737-700 Strahlen seiner Flotte hinzuzufügen dieses Jahr, aber er no more hinzufügt, als 14 nächstes Jahr - Hälfte seine ursprüngliche Ziel - und Käufe zu verzögern für 2010 bis zum bis fünf Jahren planten.

Südwesten dass sagte, seine Flächen bei durchschnittlicher Inanspruchnahme 69.8%, herauf 1.8 Prozentpunkte von einem Jahr vor und von einer Aufzeichnung für irgendein erstes Viertel liefen.

Hauptgeschäftsführer Gary Kelly sagte, dass April-Verkehr fest gewesen ist und Anmeldungen für Mai und Juni stark aussahen. Es sei denn die Wirtschaft weiter, sagte er, erwartet südwestwärts verlangsamt, dass Propassagier Einkommen im Zweiten Quartal von den Niveaus des letzten Jahres steigt.

Südwesten blieb durch den Industriegeschäftsrückgang rentabel, der 2001 begann, aber die Firmagesichtswidrigen winde einschließlich steigende Kraftstoffpreise und eine Zivilstrafe $10.2 Million für die Anwendung der Flächen, die sie wusste, waren nicht auf Strukturschaden überprüft worden.

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